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廣花城際鐵路工程首座車站順利封頂  未來與南珠(中)城際串聯

廣花城際鐵路工程首座車站順利封頂 未來與南珠(中)城際串聯

責任編輯:程向明 2024-07-31 20:40:56原創 來源:香港商報網

 7月31日,隨著最後一塊混凝土頂板澆築完成,廣州東至花都天貴城際工程(以下簡稱廣花城際)鳳凰南路站順利封頂,這也是廣花城際首個封頂的車站。

 據悉,廣花城際鐵路,線路起於廣州東站,止於花都花城街站,新建7座車站,線路長39.6公里,設計時速160公里,除了與芳白城際跨線運營,還將與已經開通的地鐵十八號線連接,未來與南珠(中)城際串聯。

 全線第五座車站 完成超4公里管線遷改

 鳳凰南路站是全線第五座車站,位於鳳凰南路與永利路交叉口,呈南北方向敷設。車站總長約500米,標準段寬約23米,基坑深約20米,為地下兩層島式車站,共設置5個出入口,採用明挖順作法施工。

 鳳凰南路站施工管線遷改工程量大,涉及雨水管、燃氣管、自來水管等多條管線,長度共計約4300米,經過廣州地鐵及參建方的共同努力,僅用時一個月就完成了600多米高壓線的遷改任務。鳳凰南路站也是全線第一個完成管線遷改的車站,為全面打開施工作業面提供了條件。

 據了解,鳳凰南路站土方開挖量達25萬立方米,其中灰巖量達5萬立方米,為確保車站快速、安全開挖,工程建設團隊在鳳凰南路站220米處設置一道混凝土素牆,分隔成南北兩個基坑,12臺挖掘機和1臺碼頭吊同時作業,基坑開挖和埋設地連牆施工同步推進,在確保安全的前提下,大大節約了工期。

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 最大溶洞深度達十層樓高

 中鐵十六局廣花城際鳳凰南路站項目經理付鴻飛介紹稱,鳳凰南路站地質條件複雜、巖溶強烈發育,巖溶見洞率72.1%,最大溶洞深29.4米,相當於十層樓的高度,需5.5萬立方米注漿量才能將其填滿,施工風險大。

 最終建設者們多次優化施工方案,對地層交接易發生湧水涌砂部位和因溶洞洞高引起的長、短地連牆接縫處進行預注漿處理,成功攻克了巖溶發育地層地連牆施工、灰巖地層基底加固以及灰巖區深基坑開挖等挑戰,為全線巖溶處理提供了寶貴的施工經驗。

 廣州地鐵廣花城際鳳凰南路站項目負責人王亮介紹,截至目前,廣花城際(廣州東—花都天貴)土建工程累計完成30%。全線7座車站均進行土建施工;7個區間中,5個區間進行土建施工,2個進行前期準備;共10臺盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。(記者 黃裕勇)

 (註:車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批準公布為準。)

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