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單線最長(zhǎng)盾構(gòu)隧道通 廣佛東環(huán)城際全線隧道貫通

單線最長(zhǎng)盾構(gòu)隧道通 廣佛東環(huán)城際全線隧道貫通

責(zé)任編輯:朱劍明 2024-08-01 18:45:49原創(chuàng) 來源:香港商報(bào)網(wǎng)

 日前,廣佛東環(huán)城際廣州南站至白雲(yún)機(jī)場(chǎng)段(簡(jiǎn)稱「廣佛東環(huán)城際」)單線最長(zhǎng)盾構(gòu)隧道——「大源站-太和站」區(qū)間(下稱「大太區(qū)間」)上行線順利貫通,這也標(biāo)誌著該線路全線隧道實(shí)現(xiàn)「洞通」。

 廣佛東環(huán)城際大太區(qū)間為全線控制性工程,線路上行線長(zhǎng)6144米,隧道外徑8.8米,內(nèi)徑8米,環(huán)寬1.8米,由中鐵十九局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工。

 該區(qū)間隧道地質(zhì)條件頗為複雜。廣州地鐵集團(tuán)珠三角公司該施工標(biāo)段工程師張光介紹道,「該區(qū)間存在大量硬巖突起、上軟下硬地段,穿越8條斷層破碎帶、多處風(fēng)化滯水凹槽、孤石,下(側(cè))穿高速公路、運(yùn)營(yíng)鐵路等眾多建(構(gòu))築物,施工難度極大?!?/p>

 據(jù)悉,因6144米的隧道中間無法另設(shè)豎井,盾構(gòu)為獨(dú)頭掘進(jìn),設(shè)備選型極為嚴(yán)苛。隧道順利洞通,驗(yàn)證了大直徑EPB與TBM雙模的可行性,也是國(guó)內(nèi)首次成功實(shí)現(xiàn)「單護(hù)盾-土壓平衡雙模」掘進(jìn)機(jī)獨(dú)頭掘進(jìn)大直徑鐵路隧道6千米以上,為現(xiàn)有雙模盾構(gòu)施工技術(shù)和同類工程提供了寶貴的借鑑經(jīng)驗(yàn)。

 為確保隧道順利貫通,珠三角公司還專門成立了廣佛東環(huán)城際工籌專項(xiàng)計(jì)劃工作專班,盾構(gòu)施工先後攻克了盾構(gòu)土壓平衡模式下穿眾多建構(gòu)築物、盾構(gòu)TBM模式穿越不整合接觸帶、土壓模式穿越上軟下硬地層出土量控制、複雜巖層TBM/EPB雙模式盾構(gòu)長(zhǎng)距離連續(xù)皮帶機(jī)與垂直提升機(jī)出渣施工、高水壓雙模式盾構(gòu)填倉注漿施工等一系列技術(shù)難題,最終實(shí)現(xiàn)單線最長(zhǎng)盾構(gòu)隧道貫通,為廣佛東環(huán)城際按期建成創(chuàng)造了有利條件。(記者黃裕勇)

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